Journée portes ouvertes au garage d'Hollerich (AVL)
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lien vers la journée portes ouvertes 2006
Garage d'Hollerich : le dépôt des bus de la municipalité de Luxembourg est situé à l'ouest de Luxembourg, à proximité du parking de dissuasion de la rue de Bouillon. Il fut mis en service en 1975 en remplacement des anciennes installations de Limpertsberg et sur ce site sont assurés tous les services de garage, d'entretien et de service des autobus régie de la municipalité. Le mode de fonctionnement de ce dépôt correspond à celui d'un dépôt classique en Allemagne, les bus entrant d'un côté du hangar, se rangeant en file et ressortant de l'autre côté, selon l'ordre dans lequel ils sont rangés. Le musée du transport luxembourgeois se situe également sur ce site...
Notons aussi que le site abrite également d'autres véhicules au service de la municipalité, comme des dépanneuses pour la fourrière, des bennes à ordures, des véhicules d'entretien de la ville, des arbres, etc...
Tour d'horizon des véhicules présents sur le site des portes ouvertes, le 18 avril 2004 :
1) les navettes entre la ville et le site de Hollerich
Le Routemaster préservé par l'association d'amateurs luxembourgeois "Routemaster asbl" fut un des véhicules à assurer la navette entre la ville et la gare. Nous le voyons ici à l'entrée du garage d'Hollerich
Ce Mercedes Citaro fait partie d'une série de 3 véhicules fonctionnant à pile combustible. Mis en service à l'automne 2003 dans le cadre du projet CUTE de l'Union européenne, ces bus pourraient ne pas être les seuls à arpenter les rues luxembourgeoises dans le futur. Les 3 bus ont participé à leur manière aux portes ouvertes. Ici, le 452 était un des bus assurant la navette entre le garage et la ville
Admirons aussi l'autre face de ce bus et sa partie arrière, avec le pot d'échappement en hauteur. Le produit relâché par ce type de bus est de l'eau. Ce bus est tout à fait non polluant.
Un dernier véhicule à assurer la navette était ce Mercedes O305 de 1983. Ce bus était encore en service il y a 10 ans, et est toujours en parfait état de marche. Il est photographié ici près de la Gare de Luxembourg.
2) les véhicules exposés sur le site de Hollerich
Voici un modèle familier des usagers de certaines lignes De Lijn : ce Jonckheere Transit 2000 Midi a été mis en service cette année chez Autocars Frisch (RGTR). Il arbore la livrée City Vision, nouvelle livrée pour les véhicules du groupe Sales Lentz et ses filiales.
Ce Van Hool Man New A320 (présenté comme... A330) porte les couleurs de l'autocariste Emile Frisch. Livré en 2003, il circule dans la région de Luxembourg ville.
Ce Mercedes Integro est entré dans le parc de l'autocariste Bollig, basé à Echternach, courant de cette année. Il assure exclusivement des parcours longue distance. Notez que ce bus possède un numéro de parc (79), ce qui est peu fréquent chez un autocariste au Luxembourg...
Ce Mercedes O405, plus ancien que les véhicules déjà cités, assure des services exclusivement pour la commune de Niederanven, situé entre Luxembourg et Trêves.
Voici un véhicule inhabituel et minuscule. Ce microbus Steyr SC6F58 fut mis en service en 1994 pour assurer le service "Rollibus", l'équivalent luxembourgeois du transport pour les personnes moins valides. Il est d'ailleurs équipé d'une rampe d'accès amovible pour les fauteuils roulants. Il n'est cependant pas rare de retrouver ce bus sur la navette J2, entre la gare et Sept Arpents.
Qui n'a pas reconnu les formes traditionnelles du Mercedes Cito ? La Ville de Luxembourg en compte 5 en parc, et ont été mis en service en 2002.
Le Scania Omnicity dans toute sa splendeur. Luxembourg possède un parc intéressant de ce modèle de bus, mis en service par les AVL en 2003
Quelques un d'entre eux portent d'ailleurs une livrée thématique (ce n'est pas du publicitaire). Le bus 194 ici représenté possède une livrée "Priorité à la mobilité".
Encore un Scania, encore une livrée, cette fois, sur "d' stater Muséeën'
Le Man A23 NG313 allie le confort du bus articulé avec le plancher bas intégral. Ce bus fut mis en service dans la capitale grand ducale en 2002.
... suivi de près par son prédécesseur, le Mercedes O405GN, mis en service à Luxembourg en 1997.
Après le Man articulé, voici le Man standard, le modèle NL202, mis en service pour la ville de Luxembourg en 2002
Et voici le 'Citybus'. Rien à voir avec le 8 bruxellois, ce modèle de bus, un Dab midicity, fut mis en service à Luxembourg en 1996. Ce véhicule possède un moteur hybride, diesel et électrique. 3 exemplaires de ces véhicules furent mis en service à cette époque.
Le bus ci-dessus n'a rien à voir avec le précédent. celui-ci fait partie d'une série mise en service plus récemment, en 2001.
Encore un véhicule affecté au 'Rollibus'. Ce Volkswagen City II 318 des AVL fut mis en service en 2003. Il possède la caractéristique de se pencher vers l'arrière, pour faciliter l'accès aux moins valides.
Démonstration de cette inclinaison, vue du côté de celle-ci.
Le câble d'alimentation en air est présent sur tous les réseaux. Petite visualisation de la connexion de celui-ci sur un Man NG202. Comme quoi, ce n'est pas toujours un câble aisé à brancher...
Et voici comment sont rangés les bus dans le Garage de Hollerich. Nous sommes ici à l'arrière du bâtiment, les bus alignés les uns derrière les autres attendent leur tour pour sortir à l'avant du hangar, en arrière plan sur cette photo.
Après le verso, le recto. Ici, le Mercedes O405 attend tranquillement à la sortie du dépôt d'entrer en service. Ce qui ne sera bien sur pas le cas pour ce dimanche...
L'autocariste Voyages Emile Weber proposait un Mercedes O530 Citaro GÜ du plus bel effet dans sa robe rosée, ce bus est entré en service en 2003
Admirons ce bus côté verso. Les couleurs sont chatoyantes de tous côtés...
Voyages Ecker présentait également un Citaro G, mis en service en 2002. Circulant sous le nom commercial 'La Fraise', les véhicules de ce garagiste sont fréquents sur la ligne 10 Luxembourg - Beggen - Steinsel.
Ce Van Hool Man D2866 LUH 24 (autre nom ?) représentait également l'autocariste Emile Frisch.
Ce superbe Van Hool Man New AG300 dans sa belle robe City Vision, mis en service en 2004 chez l'autocariste Sales Lentz, circule dans la région d'Esch. Dans les possibilités de destination de ce bus, notons la présence d'un "Just Married".
Ce Setra S315UL, mis en service en 2004 chez l'autocariste Koob à Diekirch, est un bus spécialisé dans les relations à longue distance. A noter que, si on trouve une position adéquate, et si on se sent bien dans le bus, je vous garantis une bonne sieste assurée ;)
Voici un Man NL 313 intégralement dédié à la commune d'Hesperange, situé immédiatement au sud de Luxembourg, aux bords de l'Alzette... Ce bus est entré en service en 2001
Voyages Simon tient à disposition des services urbains de la Ville de Luxembourg ce Van Hool Man NewA330 mis en service en 2004.
Mercedes Integro aux couleurs de Bartholme Autocars, basé à Clervaux. Ce Mercedes au confort formidable fut mis en service au nord du pays au cours de l'année 2003.
La société des Tramways Intercommunaux du Canton d'Esch étaient également de la partie, avec entre autres ce Man NL313 propulsé au gaz naturel. Le parc des TICE possède une proportion importante de bus au CNG.
Voici le midibus (oui, il est court!) Man EM 223. Egalement repris dans le parc du TICE. La palette d'accès pour les personnes moins valide est déployée.
Dans les compagnies exploitantes luxembourgeoises, n'oublions pas non plus le service de bus de substitution des CFL. Un Mercedes Citaro G flambant neuf était présent. Le bus 31 a en effet été mis en service courant de cette année.
Il n'y avait pas que des véhicules luxembourgeois présents. Ce minibus Volkswagen City IV faisant partie du parc de l'autocariste autrichien Kutsenits bus. Ce type de véhicule va-t-il apparaître prochainement dans les rues luxembourgeoises ?
Un deuxième Mercedes Citaro Fuel Cell se trouvait à l'abri dans un hangar, et deux échelles permettaient d'aller observer le toit, où se situe l'équipement de bonbonnes à hydrogène. Voici un détail de cet équipement.
Et voici l'autre partie du toit, avec le reste de l'équipement
Un autre Midibus DAB Midicity hybride stationnait dans le hangar. Ici, nous avons une vision parfaite des deux indicateurs de destination, central et latéral, assez proches l'un de l'autre.
L'autocariste Altmann présentait son Neoplan N4416, livré en 2003. Ce véhicule est destiné aux lignes urbaines AVL, et porte la livrée correspondante.
Et voici le Rapide des Ardennes, Ce Setra S315UL est le véhicule idéal pour assurer les lignes de longue distance du genre de celles exploitées par cet autocariste. Ce bus fut mis en service en 2003.
L'autocariste Demy Cars présentait une version urbaine du Mercedes Citaro. Notez la présence aux deux portes de palettes amovibles pour les moins valides...
... ainsi qu'une version articulée du Mercedes Citaro, prenant la pose dans sa belle livrée "Demy Schandeler"
Un duo pour illustrer les deux derniers véhicules exposés sur le parking : un double deck d'origine berlinoise assurant le "City Sightseeing" de Luxembourg, en compagnie du 3ème Mercedes Citaro Fuel Cell. Ils posent à côté du Musée du transport de Luxembourg.
Vision du flanc gauche de ce Citaro Fuel Cell photographié depuis le musée du transport luxembourgeois.
Comme partout, des véhicules stationnent à l'entretien. Ce Scania Omnicity attend un entretien dans le hangar.
Passons à l'arrière du hangar. Nous y retrouvons un Man NG202 en attente d'entretien. Remarquez la clé anglaise à l'emplacement du numéro de ligne. C'est un pictogramme intéressant...
... et en voici la face avant. La clé anglaise prend pas mal de place. Le texte 'essai' cadre assez bien avec le pictogramme.
Lui tenait compagnie ce Man NL202, affichant encore son dernier service sur la ligne 8. Vu son parking, ce bus attend soit de retrouver place dans le hangar principal, soit attend un entretien
Egalement dans ce coin du dépôt, on retrouve le stock de panneaux d'arrêt provisoire. Au Grand-Duché, il n'existe pas de panneau spécifique par société de transport. Ce signal est général et désigne l'arrêt de bus.
Voici le modèle de monnayeur classique utilisé dans tous les modèles récents de bus luxembourgeois, quelle que soit la compagnie. Il y a possibilité de ranger tout type de pièces entre 5 cent et 2 euros, et il est tout autant possible de rendre la monnaie selon la pièce une par une, ou selon différents montants prédéfinis (15, 30, 40 cents, 1,50, 4 ou 8 euros).
Ce camion de service intervient en cas de dépannage sur les lieux d'un problème, mais n'est pas du tout équipé pour le remorquage des bus avariés. Un autre camion Scania est prévu à cet effet, mais, bien à l'abri dans son hangar, il était impossible à photographier.
Dernier véhicule à présenter, ce DAB Scania Midicity. Déjà présenté plus haut, mais ici, de retour au dépôt après avoir assuré un service 'Rollibus'.
3) véhicules anciens / Musée de Luxembourg
Retour dans le passé sur le site de Hollerich. Ce Magirus 260 SH110 de 1979, préservé par Routemaster ASBL, arbore encore fièrement l'ancienne livrée des autobus municipaux.
Ce véhicule ancien, du même modèle que les premiers bus articulés luxembourgeois, fut mis en service plus tard que ceux-ci. Ces Mercedes O305G ont circulé un peu plus d'une décennie dans les artères de la capitale grand ducale.
Un Brossel A99 DARL Jonckheere de 1964 et un tram attendent des jours meilleurs à l'intérieur de ce hangar, un jour, ils pourront se montrer à nouveau au public...
Abordons à présent le matériel exposé par le musée du transport de Luxembourg. Bien mis en évidence à l'extérieur, ce Jonckheere AEC 9834 ER de 1959 garde bien cette prestance et cette ligne qu'avaient les véhicules de l'époque.
A l'intérieur du musée, la pièce maitresse est incontestablement ce tramway à traction chevaline du XIXème siècle. Il nous permet de voir que le bleu et le blanc sont restés présents tout au long de l'histoire du transport à Luxembourg.
J'ai déjà vu la bobine de droite quelque part, mais impossible de me rappeler où... elle m'est si familière, pourtant... j'ai la mémoire qui flanche ! ;)
Le musée expose différents modèles réduits de bus historiques anciens, emblématiques de l'exploitation des services municipaux. Le modèle ici représenté est le premier à avoir arpenté les rues luxembourgeoises : un Somua MA4 / Breteau, de 1926. Ces courageux bus sont restés près de 30 ans en service.
Voici un autre modèle réduit, représentant un MAN NOB de 1934. On reconnait les formes caractéristiques des bus de cette époque...
Autre bus, même génération. Ce Scemia Renault / Dreux fut également un des premiers bus luxembourgeois, mis en service en 1931.
Autre bus historique en modèle réduit. Il représente le Brossel A76DLA / Leyland de 1949. Ce bus est resté en service pendant près de 15 ans.
Au cours du temps, les lignes de l'autobus se sont affinées, les véhicules ressemblant de plus en plus aux modèles que nous avons connus dans le temps, pour se rapprocher des modèles actuels. Ce modèle représente un Brossel A99 DARL / Jonckheere de 1964, très reconnaissable.
Ce modèle n'a circulé qu'en deux exemplaires dans Luxembourg. Il s'agit d'un Brossel A80 DARC / Leyland / Jonckheere, de 1958. Ces bus sont restés 16 ans en service.
Encore un Brossel, de 1960 : le Brossel A92 DARMS / Jonckheere a arpenté le réseau luxembourgeois pendant 12 ans
Pour en finir avec les modèles réduits, attardons-nous sur celui-ci, dont les formes sont assez originales, plutôt françaises. Et pourtant, il s'agit encore d'un Brossel, du modèle BL515 / Jonckheere, mis en service en 1968.
D'autres modèles réduits sont exposés dans cette série, mais je n'ai pas eu envie de tout vous dévoiler non plus, si vous avez un jour l'occasion de faire le crochet, vous aurez encore des surprises...
Ne négligeons pas le côté tram du musée. Le tram a quand même circulé pendant 89 ans dans la capitale luxembourgeoise, avant, qui sait, de revenir un jour. Cette motrice Uerdingen / Siemens fut une des dernières motrices à quitter le sol luxembourgeois, en 1964, avec la conversion de la ligne 10. Le musée propose un petit parcours en tram, d'une cinquantaine de mètres, pas plus long que sur le site de Schepdaal. Un projet permettrait aux trams musée de circuler tout autour du complexe de Hollerich.
4) divers, activités sur le site lors de la jpo.
Ce véhicule étrange se trouve à l'entrée du site d'Hollerich. Cet espèce de container carrossé comme un autobus luxembourgeois a servi de centre d'informations mobile. Il se transportait comme un container.
Il y en avait pour tous les goûts, pour tous les âges. Un petit train à vapeur, du même style qu'au Bempt, était installé dans deux parties du hangar principal, pour la plus grande joie des plus jeunes visiteurs. D'autres stands pour les enfants étaient également présents.
Différents modèles de locomotives réduites étaient également exposées dans un hangar. Ce splendide modèle alimenté par batteries nous proposait le mouvement des différentes parties mobiles d'une locomotive.
Ce train de marchandises était également proposé au public. Notons surtout le locotracteur qui reproduit très fidèlement son modèle original.
Différents véhicules au service de la municipalité étaient aussi exposés sur le site. Entre-autres cette benne à ordures. On pourrait deviner sur cette photo un excellent moyen d'illustrer une "voiture-poubelle"
Parmi les véhicules exposés, des camions élevateurs permettant d'atteindre la cime des arbres. Un des véhicules exposés permettait de monter jusque 35 m (et pas plus à cause du vent à cette altitude). Voici 2 photos prises du site de Hollerich à la hauteur maximum.
... et bien sur, à une hauteur pareille, c'eut été un crime d'oublier de faire une photo de la vue sur la ville que l'on avait... désolé pour les bâtiments en avant plan, qui accaparent plus l'attention que la ville...
Différents tracteurs étaient également exposés. Courant de l'après-midi, ceux-ci ont effectué le tour du complexe. Nous voyons ici les premiers véhicules longeant le hangar principal.