Les stations cachées du métro bruxellois.
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Le métro bruxellois : mis en service en différentes phases, et en prémétro d'abord, dès 1969, le métro bruxellois était à l'origine un projet immense couvrant l'ensemble de l'agglomération bruxelloise par 5 lignes de métro. Au fil de la construction des stations que nous connaissons, l'ouvrage de certaines stations de correspondance a déjà été réalisé. Qui pourrait se douter, en parcourant quelques stations actuelles, que, derrière tel mur, derrière telle paroi, se cachent les installations, le gros oeuvre déjà prêt d'une station qui n'a pas besoin de grand chose pour être mise en service ? Petit florilège de ces installations existantes et méconnues du grand public...
1) Gare du Midi
La station actuelle se compose de deux parties, bien connues par le public. La première, en surface, abrite un arrêt de tram (lignes 18, 52, 56, 81, 82 et 83) et la gare d'autobus, dans la rue Couverte, et fut mis en service dès décembre 1957, la deuxième, en souterrain, abrite sur deux niveaux la station de métro et de tram (lignes 3, 55, 90), fut mise en chantier en 1980 et ouverte au public en 1988.
Au niveau -2, une palissade camoufle une station de trams, située au niveau -1, qui devait à l'origine provenir de l'avenue Fonsny. Cette station peut accueillir 3 voies et est complétée par un tunnel routier désaffecté qui donne à l'ensemble un espace assez vaste. Jugez-en plutôt :
Le gros oeuvre côté avenue Fonsny. L'espace pour accueillir les trams est important.
Le tunnel vu côté Constitution, le tunnel routier est dans le fond.
Cette station est encore régulièrement citée à l'ouverture en service. Bien qu'actuellement, il ne soit pas dans les projets immédiats de l'ouvrir. Une palissade a encore un bel avenir devant elle...
2) Anneessens
La ligne 4 devait, dans les premiers projets, relier Dilbeek à Boitsfort et Uccle via Anneessens et la Porte de Namur. Lors de l'édification de l'axe Nord-Midi, le gros oeuvre de la station de correspondance fut également réalisé, et parfaitement camouflé au regard des usagers de la station. Qui, en effet, penserait qu'une station de correspondance existe déjà à l'état de gros oeuvre rien qu'en traversant la station ?
La station Anneessens de la ligne 4 dans la pénombre. Tel est son quotidien.
Qu'en est il actuellement de ce projet de ligne 4 ? Il est purement et simplement aux oubliettes !
3) Louise
L'axe de la rue Royale a toujours souffert, au fil du temps, des retards encourus dans le goulet Louise. Ce n'est pas le site propre actuel qui arrange les choses. Un projet de station de correspondance a vu le jour à une époque, et fut construite en même temps que la station Louise actuelle, mise en service en 1985. A voir le vaste espace réalisé, on se dit qu'il ne manque que les deux trémies pour occuper le tout...
Une vaste cathédrale de béton, telle est l'impression que l'on a en visualisant le site de cette station cachée.
Cette station s'étend déjà sur une longue distance...
Les colonnes ne trompent pas, son style aurait été le même que celui de la station de la ligne 2...
Qu'en est-il de ce tunnel ? Le goulet Louise pose toujours autant problème, mais son ouverture n'est pas à l'ordre du jour.
4) Albert
Voici une station qui aura mis du temps avant de voir le jour. Les ouvrages ont débuté en 1984 et ont provoqué des plaies béantes dans le quartier pendant 3-4 ans. Du fait qu'il manquait un maillon, son ouverture a été retardée quelques fois, avant d'être finalement mise en service dans sa configuration actuelle en décembre 1993. A l'origine, cette station devait être une station de correspondance entre la ligne 3 (sur l'axe du tram 55) et le tram 90, qui devait s'y arrêter au niveau -1 avant de repartir dans l'axe de l'Avenue Besme, vers la Gare du Midi. Deux témoins de cette situation existent, un très clair, l'autre... beaucoup moins.
1) le quai inutilisé.
Situé en face du quai vers Uccle et bien en évidence aux yeux du public. Ce quai devrait accueillir l'arrêt des trams en provenance de l'Altitude 100. Ce but n'est pas encore tout à fait remisé dans les tiroirs.
2) la station du niveau -1
Le gros oeuvre de l'assiette de la voie et d'une partie du quai vers l'avenue Besme sont déjà réalisés. Face à nous, dans le fond, la trémie de l'avenue Albert. Dans son axe, on y trouve facilement les emplacements des supports pour soutenir l'éventuel futur ouvrage.
De l'autre côté, dans le même axe, se cache l'ouvrage en direction de l'avenue Besme. Le tunnel est percé jusqu'à hauteur de la fin de l'actuelle berme centrale, seule une trémie est encore à bâtir.
(photo tirée lors de la construction de l'ouvrage d'art qui se trouve face à ce tunnel actuellement)
Quid de ce niveau -1 ? Aucun projet concret n'existe actuellement pour mettre ce quai en service. Et même si des idées courent sur le prolongement de l'axe souterrain sur l'itinéraire du 55, la courbe actuelle et la station au niveau -2 continueront à être utilisées.
5) Delacroix
Ici, il ne s'agit pas d'une station dont l'ouvrage est réalisé et attend son sort à l'abri des regards. Cette station est en construction et son ouverture est programmée courant 2006... avant un prolongement de la ligne vers la Gare de l'Ouest.
Ici se situe le début de la rampe au dessus du canal. Les rames de métro vont s'élancer de part et d'autre de celle-ci, et un couloir pour les piétons sera aménagé au centre.
Le gros oeuvre de la station est prêt, le site n'attend plus que les installations diverses.
Au bout de la station, une bifurcation. La double voie vers la droite sera l'accès au nouveau dépôt de métro de la rue Vandermeeren, la voie vers la gauche continuera vers la Gare de l'Ouest.
5) autres (non illustrés)
et ce n'est pas tout. D'autres trésors, pas toujours possibles à illustrer, se cachent un peu partout sur le réseau métro et prémétro. Voici ce qui se cache encore :
Beekkant - Etangs-Noirs. Entre les deux stations, les deux sens du métro changent continuellement de niveau. On peut deviner sur le côté un embranchement qui quitte la ligne où on se trouve. Cet embranchement doit normalement accueillir une branche vers la chaussée de Gand. Cette idée n'est pas tout à fait abandonnée.
Beekkant. Un tunnel s'éloigne entre Beekkant et Gare de l'Ouest. Ce tunnel, accueillira dans le futur la ligne 2 prolongée. Un bout de ce tunnel existe déjà au delà de cette section, ainsi qu'une partie de la station "Vandenheuvel' (Gare de l'Ouest, ligne2)
Saint-Guidon. A l'origine, la station ne devait pas accueillir la ligne 1B, mais la ligne 2. Une station dans l'axe de la rue Wayez existe sous la station existante, à l'état de gros oeuvre. Cette station ne sera certainement jamais utilisée. Une voie reliant le tunnel actuel et l'éventuel tunnel de la ligne 2 est utilisée comme voie de garage. A noter aussi l'existence d'une position T dans les tunnels, en amont des 2 stations (côté Erasme pour le 1B).
Parc. Derrière l'oeuvre d'art, une sortie vers la rue Royale, à l'opposé de la sortie existante, se cache.
Schuman. En quittant la station, en direction de Mérode, on trouve immédiatement un grand espace vide. Contrairement a tout ce qui a déjà été énuméré, cet espace est plutôt un vestige d'exploitation plutôt que du non utilisé. Ici se débranchaient les accès aux deux trémies du temps du prémétro, ainsi qu'une boucle, utilisée par un service navette parcourant l'axe de prémétro.
Schuman - Mérode. Un deuxième tunnel existe parallèle au premier tunnel. Il fut réalisé en même temps que le tunnel actuel. Dans une période où on parle de débranchement des deux lignes de l'est-ouest, ce tunnel pourrait y trouver une utilisation.
Mérode. Un raccordement devait exister entre l'axe vers Stockel et l'axe vers Herrmann-Debroux. Une voie de garage à la sortie de Montgomery vers Mérode pourrait constituer l'amorce de ce qu'aurait été ce raccordement.
Herrmann-Debroux. L'arrière station est orienté vers l'avenue Jos Chaudron. Il fut un temps où la ligne aurait du atteindre le Transvaal.
Kraainem - Stockel. Une voie de garage part sur le côté. A l'origine, ce n'était pas le tram 39 qui aurait du occuper le site du BT, mais le métro.
Porte de Hal. Des rampes sans voie existent juste après la station en direction d'Hôtel des Monnaies. Ces rampes auraient du servir de raccordement entre la ligne 2 et la ligne 3. Vu la différence de mode d'exploitation entre les deux axes, ce raccordement est impossible.
Botanique. Une station entière au gabarit train existe à l'état de gros oeuvre dans l'axe de la rue Royale. Un axe souterrain resté à l'état de projet.
Sainctelelle. Tel aurait du être le nom d'une station située entre Yser et Ribaucourt, dont on devine l'espace déjà réalisé entre les deux stations.
Simonis. Une palissade longe l'accès vers les quais du tram 19. Derrière cette palissade se cachent les installations d'un éventuel terminus de tram. Sera-t-il mis en service avec le tram 10 ?
Gare du Nord. Au bout des quais latéraux, à l'origine conçus pour accueillir directement le métro, vers la rue du Progrès, les amorces de la ligne 3 vers la place Liedts sont présentes.
Lemonnier. Avant d'entrer en station, en provenance d'Anneessens, un tunnel s'enfonce dans les profondeurs. Cette amorce devrait rejoindre les installations souterraines de la Gare du Midi.
Gare du Midi. Dans les virages en direction de la Gare, entre Lemonnier et Midi, on devine un embranchement sur le côté, qui devait à l'origine permettre de rejoindre Lemonnier plus facilement pour des convois métro.
Diamant. Un tunnel file vers la droite sur le côté de la trémie Meiser. Ce tunnel nous rappelle que le projet d'une station Meiser a existé et... ne devrait pas être tellement écarté que ça.